天空彩与你同行-沪蓉高速公路遇险 大桥梁体被毁 集团公司桥梁公司“原位预制”法紧急抢修

沪蓉高速公路遇险 大桥梁体被毁 集团公司桥梁公司“原位预制”法紧急抢修

时间:2018年08月31日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 李康 阅读:  字体:

  

  8月3日下午1点左右,沪蓉高速云万段庙梁隧道入口处边坡巨石崩塌坠落,导致该处三片梁体损坏,沪蓉高速公路半幅交通中断,s202省道中断。险情发生后,集团公司桥梁公司临危受命,于第一时间奔赴现场,以“原位预制”为方案,仅22天就浇筑完成第二片箱梁,并有望在国庆前排除险情,恢复交通。

  “偷梁换柱”是个技术活

  集团公司桥梁公司抢险负责人介绍,此次抢险工作虽体量不大,但有“四难”。

  一是场地受限。现场只有12米宽、30米长的施工范围,一跨4片箱梁,要在不伤害仅剩的1片健康梁体的情况下,“偷梁换柱”换掉损坏的3片,难度可想而知,对此,项目部创造性地提出“原位预制”方案。行业人都知道,修桥一般有两种模式:一种“现浇”,即在梁体本来位置浇筑完成;另一种是在别处预制、再运输、架设到需要位置。但此次遇险的庙梁隧道入口位置,位于山峦叠嶂中,以上两种工法都无法正常施展,纵使可以采用也要花费巨大人力物力财力。集团公司桥梁公司抢险团队提出的“原位预制”概念,就是在原来梁体的正上方位置,以“预制法”将箱梁浇筑成型,再“降落”到原位,进行后续其它施工。这样的工法在集团公司施工史上还是首次。

  曲线中孕育变化和难度

  此次遇险路段的桥梁正好是一段曲线桥,虽然仅有三片箱梁的施工任务,但每片梁的梁体都不相同。这也就意味着,桥梁公司抢险组没办法像在其它施工中那样——只要浇筑出一片梁,其他梁体就能利用同样的模板相对比较容易的 “复制”出来。考虑到施工成本,现场仅有一套模板倒用周转,因此,抢险组只能在一片箱梁浇筑完成后,立刻对现有模板进行修改,才能进行下一片箱梁的浇筑施工,这在无形中又增加了抢险的难度。

  难在“开头”和“结尾”

  与过程中的难度相比,正式抢险开始前的“准备工作”也不容小觑。要在原位预制新的箱梁,就必须先去掉毁坏的旧箱梁。原箱梁距地面有4.8米的净空,为保证施工安全,项目部先是拉来渣土在梁体下铺设垫层,等垫到距梁体只有30厘米的时候,才对旧箱梁进行凿除,最后再将梁渣和土方一起运走,方才有了作业面。光这样的“准备工作”就花费了项目部七八天的时间。

  “原位预制”的另一个难度在于“落梁”。新的箱梁在原梁面位置上方完成后,要稳稳落在原来位置才行。每片箱梁重达90吨,“降落”位置2.2米,“降落”时箱梁两段的高差要求不超过5厘米,同侧两个角高差要求不超过5毫米,“同步性”和“稳定性”要求极高。为此,桥梁公司专门抽调了原来在芜湖二桥担任总工和项目负责人的黄瑞忠。芜湖二桥采用节段拼装工艺,“架梁”是该桥的重要施工环节,黄瑞忠也有着丰富的操作箱梁架设和位移的施工经验。

  上有滚石 下有省道 安全风险高

  为保证施工安全,桥梁公司抢险团队在正式开始前,就进行了详细的勘察和排险。笔者在现场看到,隧道的上方位置及右边的山坡岩壁上已经布满铁丝网,以防山石滚落。

  抢险的位置正好上跨s202省道,该省道是附近3个乡镇的出行要道,加之正值开学季,抢险组只能采取“半开半闭”状态:既在关键施工环节对道路进行封锁,保证安全;又在一般施工时候开放,确保通行。对此,项目部在省道上专门搭设了安全通道,又在梁体和贝雷梁上悬挂了安全防护网,以保证施工和通行的安全。

  安全负责人说,现在最怕的就是下雨,他们现在一方面要忍受平均40度左右的高温施工,一方面又在心里祈祷千万不要下雨,因为大雨最容易引发山体滑坡等灾害。

  险情一触即发  一局人“兵贵神速”

  抢险从来就是在和时间赛跑。集团公司桥梁公司抢险组8月5日勘察现场,一天就拿出主要方案,8月7日正式进驻现场抢险,用了7天就完成了旧梁凿除和外运工作。从8月14日开始正式施工,到8月29日第二片箱梁浇筑完成,只用了半个月时间。8月29日,重庆高速公路集团东北营运分公司总经理周武召到现场慰问施工和管理人员,以“一流的团队,倾心的付出,可喜的成果,无私的奉献”对集团公司的抢险工作给予高度评价。他还说,此次抢险工作也为他们今后的类似工作提供了范例和模板。杨伟锋介绍,抢险组进驻现场以来一直采用白天夜晚“两班倒”模式,以目前的进度而言,有望赶在国庆出行高峰前抢通道路,确保出行。(通讯员:李康)

  

  第二片新箱梁正在原位预制中

  

  东北分公司领导慰问集团公司抢险组

  

  下穿的S202省道车流量大

责任编辑:高岩
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